资料图

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10月20日，喜讯传来：包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）项目建设启动工作正式开始。

包银高铁项目东起包兰铁路包头站，经包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市和我市，西至宁夏回族自治区银川市，正线全长519公里。其中内蒙古线路长约402公里，技术标准为每小时250公里，在我市境内经过海勃湾区、海南区，设计正线长度约50.8公里，全线共设乌海海勃湾站和乌海南站两座新建站。

包银高铁项目计划于“十四五”期间建成通车。届时，我市到银川不足1小时，2个多小时就能到达呼和浩特，到北京也只需5个多小时。乌海人的“高铁时代”快来了。

包银高铁 承载着乌海人民的快速通达梦

随着我市经济社会持续快速发展，交通运输业也发生着日新月异的变化。如今，民航、铁路、公路全覆盖，不断完善拓展的立体交通网络让广大群众享受到了更便捷、更智能的出行服务。但是，快速、安全、干净、舒适的高铁列车能途经我市，是乌海人做了多少年的“高铁梦”。

市民薛桂英得知包银高铁开工建设的消息后，第一时间拨通了女儿曹美玲的电话，将这个喜讯和她分享。18年前，乌海姑娘曹美玲嫁给了一名呼和浩特小伙子，婚后一直在呼和浩特工作、生活，每年只有在孩子寒暑假放假和春节假期才能回乌海探亲。

“呼和浩特距离乌海五六百公里，不论是坐火车还是自驾，单程都需要六七个小时，孩子们回一趟家很累。新闻上说，高铁建成通车以后，乌海到呼和浩特只需要两个多小时，女儿女婿还有外孙女回家就方便多了，希望他们能常回家看看。”薛桂英激动地说。

郭军是我市一家企业的中层管理人员，因工作原因，每周都要往返包头和乌海。“我经常坐火车两头跑，单程需要四五个小时。高铁建成通车后，旅途时间将大大缩减，高铁速度既快又安全，我希望将来能多乘坐高铁出行，节约时间。”郭军说。

包银高铁 承载着乌海人民的美丽幸福梦

包银高铁建成通车后，包头、巴彦淖尔、鄂尔多斯、银川和我市城际间的交流合作将更加紧密，市民的生活也将更加精彩纷呈。随着“多城记”升级为“同城记”，工作居住的“钟摆式”自由将成为可能，生活圈、旅行圈、朋友圈也将发生根本性的变化。当许多曾经不可思议的生活概念成为触手可及的生活习惯，人民群众必将在其中收获更多的获得感、幸福感、安全感。

市民田甜的姐姐家住银川。每逢周末，田甜都要去银川和姐姐相聚。“目前无论是自驾还是坐火车，乌海到银川都要两个多小时。高铁开通后，乌海到银川不到1个小时，到时候去银川探亲、购物更加方便快捷了。高铁将大大缩短城市之间的时间距离，扩大人们的生活圈。”田甜说。

市民谢加儒是一名轮滑爱好者，经常组织乌海及周边城市轮滑爱好者开展技术交流活动。“包银高铁建成通车以后，乌海和周边城市的连接将越来越紧密，朋友圈将越来越大，我要邀请更多的朋友坐高铁来乌海观光、旅游，体验乌海的美。”谢加儒憧憬着。

包银高铁 承载着乌海高质量发展之梦

包银高铁的贯通，将大大缩短乌海与全国各地的时空距离，有力促进人流、物流、资金流、信息流的集聚，拓展商贸、文化、旅游等交流合作与产业互补发展空间，进而构筑起新的“高铁经济带”版图。

包银高铁包惠段（含银巴支线）作为自治区西向出区的重要快速便捷大通道，是我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分，对落实黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推进西部大开发形成新格局等国家战略，具有重大意义和关键作用。同时，包银高铁是我市联系北京、呼和浩特、银川等地区的重要客运快速通道，对促进我市经济转型升级、拉动第三产业发展、有力推动乌海高质量发展具有重大意义。

包银高铁在我市境内经过海勃湾区、海南区，全线共设海勃湾站和海南站两座新建站。得知包银高铁包惠段启动建设，海南区黄河村葡萄种植户王胜云心里美滋滋的。计划设立的乌海南站高铁站与黄河村近在咫尺，将为葡萄产业发展带来机遇。

“我们黄河村的葡萄注册了商标，每一串葡萄都有专属的‘身份证’，还建立了冷链物流和冷鲜库。我相信，乌海南站建成、高铁通车后，乌海葡萄作为特色伴手礼将通过高铁走向全国，提高知名度，高铁建设将为黄河村乃至全市的葡萄产业发展开启无限可能。”王胜云信心满满。

海勃湾区千里山镇新丰村农区居民张凤侠说：“将来包银高铁通车了，高铁直接从咱家门口经过，高铁站也建在家门口，出门方便快捷不说，还能让列车上的乘客看到咱乌海的美。一定会有越来越多的游客到乌海来旅游，乌海会越来越好。”

乌海人坐火车那些事儿

市民热议高铁的同时，也打开了“坐火车”的记忆闸门。乌海地区开通的第一条铁路是哪条？通火车是在哪一年？过去市民乘坐什么样的火车出门？我市铁路客运又经历了怎样的升级嬗变？列车上留下了太多旅客出行的故事，对此，记者进行了采访。

海勃湾车站

百业兴旺，交通先行。1958年10月1日，包兰铁路全线正式通车运营，从此，乌海地区有了第一条铁路。如今的乌海火车站前身为海勃湾车站，1958年由铁道兵部队修建。1985年5月，海勃湾站更名为乌海站。

据乌海火车站退休职工刘荣成回忆，海勃湾车站实际上就是搭起的几间简易平房。火车站建在火车轨道的西面，有一间约200平方米的候车室，上写“海勃湾”3个字，有半间客运室和半间办公室，还有一间100平方米的行李房。一天只有一对客车经停海勃湾站，且都是在夜里，因为候车室小，旅客没有坐的地方，客运员就在候车室的地上铺几张席子，让旅客躺在上面休息。旅客走了以后再把席子卷起来，地上便积了一层厚厚的沙子，要用铁锹往外铲。

20世纪50年代末60年代初，乌海地区矿区的大规模开发建设开始了，来自全国各地的青年涌入新矿区搞建设。1959年春节一过，乘坐火车来到老石旦、平沟参加矿区开发建设的客流明显增加，而由乌海向外走的乘客相对较少。由于车站人手不够，海勃湾铁路技校的学生也被临时抽调到火车站协助开展春运工作。

“扛”硬座

据刘荣成回忆，最早途经我市的客运列车是从其他铁路线上淘汰下来的慢车。说其“慢”，是因其见站就停。虽然列车全速跑起来运行时速可以达到60公里，但因为铁路沿线经停站太多，每隔十几分钟就要停一次车，导致整体到站时间延长。

铁路沿线除了数量众多的客运小站外，还有许多工务段养路工人的小工区。养路工人出行办事、就医、买日常生活用品也全靠坐这趟慢车，为此这趟车还要在各工区停车一分钟。

“当年我经常坐这趟车往返临河和海勃湾之间跑通勤，不到150公里的路程需要3个半小时。到呼和浩特则需要十几个小时了。”刘荣成说。

这趟慢车有9节车厢，全部是硬座。座位是木制的长条椅，每条木板之间还有缝隙，加上速度慢、乘坐时间长，一路坐硬板凳下来，别说老人了，年轻人也有些扛不住。后来的几十年间，硬座座位不断升级改造，木板凳有了坐垫，靠背用海绵衬里，外罩人造革或绒面，再加座套，舒适度有了很大的提升。但乘客还是将乘坐硬座一直称为“扛硬座”，大概就是从那时起流行起来的。

“挤”火车

如果说二十世纪五六十年代坐火车的显著特征是“慢”，到了七八十年代，则是“挤”。根据《海勃湾区志》中附表1975年至1995年客运量统计表显示，1980年，海勃湾站旅客年发送量为25.21万人次，到了1985年，旅客年发送量高达40.02万人次，到1988年，旅客年发送量突破55万人次。

“客车虽然多了几趟，但城市人口在增长，出行需求增长得更快。”在火车站工作几十年的刘荣成说。

进入20世纪70年代，海勃湾站通行的客车增加到了3对，其中由兰州开往北京的43/44对列车是当时的特快列车，也是最热门的一趟进京列车。

1972年跟随家人来乌海谋生的市民方绳田对当年坐火车回家的情景记忆犹新。到了年关，人人都急着回老家过年，火车站人满为患。能不能回家过年就看挤车的本事。上火车拼的是体力，上车场面就跟打仗一样。火车没来的时候大家都整齐地排着队，可等火车一进站，队伍立刻变形，所有人同时冲向火车的车门。先上车的人立刻打开车窗，有的旅客先将行李扔到车里，然后爬窗户上车。列车停站时间就三四分钟，谁都不愿意被落下，催促上车的叫喊声此起彼伏。

方绳田回忆，当时乌海至北京的44次列车硬座票价为14.4元至19.8元，普通乘客多数购买硬座车票，方绳田甚至都不知道火车上还有卧铺车厢。

乌海车务段工作人员龚喆介绍，早期运行的客车上，硬座车厢数量最多，能达到10节，卧铺只有几节。从1989年开始，去呼和浩特出差办事儿的旅客增多，卧铺票一票难求。呼铁局根据实际需要，在44次列车上加挂两节卧铺车厢，到达呼和浩特站后再把加挂的车厢与客车分离，等43次列车下行时，再挂上，往乌海方向运输旅客。

20世纪90年代开始，人们的生活水平提高，全民“扛硬座”的时代已经过去，卧铺需求不断增加。如今，根据旅客实际需要，硬卧车厢调整至11节，硬座车厢5节。

1997年，由乌海西始发开往天津的1133/4次列车正式通行，标志着我市有了进京始发列车。同时，卧铺票票额有了大幅增加，缓解了市民购票压力。1133/4次列车的开行受到市民的喜爱，成为市民去呼和浩特市和进京的热门列车，至今仍保持较高的上座率。

电气化时代

21世纪，铁路改革进入“新车道”。2006年，包兰铁路既有上、下行线路进行电气化铁路改造。2009年4月，包头至惠农段完成了电气化改造，至此，包兰铁路全线实现了电气化。

包兰铁路开通的60多年间，购票方式也发生了重大变化。2010年，中国铁路客户服务中心推出“12306”网络购票软件，大大缓解了车站售票窗口的售票压力，市民在售票厅熬夜排长队买票的场景成为历史。火车票也经历了纸质票、实名制车票、电子票的变迁，市民乘火车出行越来越方便。

据了解，2001年，乌海西站每日始发天津、呼和浩特、包头东3对旅客列车。2014年，乌海火车站新增乌海西至北京北、包头至乌海、沈阳北至西宁和银川至郑州4对快速列车。2015年3月20日，乌海至呼和浩特城际特快列车首发成功，列车运行时间缩短至5小时19分，创造了乌海至呼和浩特列车运行时间最短的历史纪录。

如今，每日经停乌海的旅客列车达到33趟，省外通达城市包括北京、天津、沈阳、兰州、郑州、成都、乌鲁木齐等枢纽城市，年旅客输送量超过100万人次。东西贯通、南北延伸的铁路路网格局基本形成。

拥抱高铁时代，筑梦幸福新程。早日开通高铁是乌海人久盼的梦想。如今，这个梦想即将实现。带着速度与激情，乌海人民希望能早日搭乘高铁列车，通达世界，逐梦远方。同时，乌海人民也将张开开放、包容的臂弯，欢迎八方来客畅游乌海。

(作者：路静；编辑：段继文)