本报记者 黄建飞 刘春霞 摄影 黄建飞

2025年12月23日，注定载入乌海城市发展史册。当天上午，首趟D字头动车组列车缓缓驶入乌海站，标志着包银高铁包头至惠农段正式开通运营。至此，包银高铁实现全线贯通，乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔等地420多万草原儿女期盼多年的高铁梦，终于照进现实。对于地处“蒙宁枢纽”的乌海而言，这一刻不仅是交通格局的巨变，更是城市能级跃升、深度融入国家发展战略的全新起点。

包银高铁起自包头站，经内蒙古自治区包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，宁夏回族自治区石嘴山市、银川市，接入银川站，正线全长519公里，设计时速250公里，实行分段建设。其中，惠农至银川段全长97公里，已于2024年10月1日开通运营，此次开通的包头至惠农段全长422公里，共设包头、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、碱柜、乌海、乌海南、惠农南10座车站。

枢纽之城：

蒙宁咽喉处的战略要地与建设里程碑

作为包银高铁内蒙古段的“末梢”，乌海段全长约50.8公里。尽管线路长度不足包银高铁包惠段的八分之一，但却是连通内蒙古、宁夏两个少数民族自治区的“咽喉要道”，地理位置至关重要，是整条京兰大通道贯通的关键一环。

“乌海段虽短，却是攻坚难度最大、技术挑战最集中的段落之一。”包银高铁项目建设指挥部相关负责人介绍。这段线路浓缩了全线最艰巨的工程挑战：拥有全线三大控制性工程的其中两个——甘德尔山隧道和乌海黄河特大桥。

甘德尔山隧道全长约12095米，是包银高铁全线最长隧道，也是西北地区地质条件最复杂的隧道之一。它共穿越17条断层破碎带，围岩整体稳定性极差。同时，隧道需穿越铅矿采空区、国家级四合木自然保护区，并严格保护邻近的秦汉长城遗迹，环保要求与技术标准极高。

中铁十局包银高铁项目部二分部项目副经理王记龙回忆：“甘德尔山地质复杂多变，地形起伏大，存在山体冲沟发育、断裂构造密集等情况。我们始终把安全摆在首位，严格遵循‘管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测’的施工原则。”项目团队采用大型机械化配套施工，设立4个工区，6个掌子面同步掘进，通过工艺工法创新，最大限度压缩工序转换时间，最终啃下了这块“硬骨头”。

乌海黄河特大桥同样创造了纪录。作为内蒙古第一座跨黄河铁路斜拉桥，其主跨达310米，两个主塔高度分别为114.5米和118米，是全线桥塔最高、跨度最大的桥梁。大桥施工克服了黄河河道变迁、地质松软、气候多变等一系列难题，其建成不仅是交通工程的突破，更是内蒙古桥梁建设史上的技术飞跃。

攻坚足迹：

五十公里浓缩的工程创举与建设智慧

乌海段内，一系列重点工程共同构筑起这条钢铁动脉的坚实骨架，每一处都铭刻着建设者的智慧与汗水。

跨千钢专用线特大桥是包银高铁进入乌海的首座桥梁，也是乌海境内及包银高铁包惠段8标段完成箱梁架设的首座桥梁，它的合龙吹响了乌海段全面攻坚的号角。

乌海站作为全线最大的新建站，站房建筑面积约10000平方米，站场规模达4站台11线。其现代流畅的“黄河波浪”造型设计，不仅承载着交通功能，更已成为乌海崭新的城市地标。

乌海特大桥全长6101.51米，拥有5座跨市政道路连续梁，几乎跨越了整个海勃湾城区，宛如一条钢铁巨龙穿城而过，将城市发展与高铁脉搏紧密相连。

跨黄公铁路转体梁是全线跨度最长、重量最大、主墩高低差最大的转体梁，其精准转体合龙，体现了中国基建的“毫米级”精度。

自2022年4月全面开工以来，各参建单位将绿色发展理念贯穿规划、设计、建设全过程，加大科研攻关，广泛应用新技术新工艺，强化安全、质量和环保控制。三年多时间里，成千上万名建设者昼夜奋战在乌兰布和沙漠边缘、黄河之滨，战风沙、斗严寒、克地质难题，最终在“十四五”冲刺收官之际，向党和人民交出了一份满意答卷。这些工程奇迹的背后，凝结的是铁路建设者勘察设计时的细致详尽、施工建设时的严格把关、调试试验时的反复校验，所有努力最终都筑起一道道安全屏障，保障了包银高铁全线顺利通车。

动车飞驰：

京兰通道贯通改写区域时空新图景

包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京兰通道的重要组成部分。过去很长一段时间，这条连接华北与西北的“核心动脉”在包头至银川段存在明显“梗阻”，制约了区域深度联通。包银高铁的全线贯通，精准弥补了这关键一环，使由京包客运专线、包银高速铁路、银兰高速铁路组成的京兰通道实现了全线贯通，标志着国家高铁网宏伟蓝图在西北地区落下了“关键一子”。

对于乌海而言，这一贯通的意义极为深远。它彻底改变了乌海在国家交通版图中的位置，一跃成为连接华北与西北高铁走廊上的重要枢纽节点。

空间距离被高铁大幅压缩。包银高铁包惠段按最高时速250公里运营，开通初期每日安排开行动车组列车最高达12列。乌海至银川最快40多分钟可达，至呼和浩特最快3个小时左右可达，至北京最快6个小时左右可达。这不仅仅是数字的变化，更意味着一种全新生活方式和工作模式的诞生：跨省商务可当日往返，周末出游贺兰山成为说走就走的短途旅行，务工返乡、探亲访友变得更加便捷高效，“半日生活圈”的便利真切地走进了乌海人民的生活。

高铁开通后，乌海将正式融入全国“八纵八横”高铁主网络。我们可以通过银川枢纽快速连接西安、兰州乃至整个中西部，通过包头、呼和浩特高效对接京津冀、环渤海经济圈。“几小时生活圈”带来了前所未有的“同城效应”。

更为关键的是，包银高铁与包兰铁路形成了高效的“客货分离”新格局。以往客货混跑的包兰铁路运力紧张，制约了“蒙字号”产品的外运。高铁分流客运后，包兰铁路能更专注于货运，让乌海及周边地区的煤炭、化工产品、特色农畜产品搭上“快车道”，极大降低物流成本，提升区域产业竞争力，一条促进区域经济发展的“黄金通道”由此贯通。

高铁赋能：

产业文旅与城市能级的同步跃升

一条高铁，改变的远不止出行方式，它更是一条资源要素的“传导线”、产业升级的“助推器”和城市发展的“动力轴”。包银高铁的全线通车，为乌海在新时代西部大开发格局中抢占先机提供了强大动力。

它打开了区域协同发展的脉络。高铁穿越内蒙古河套平原和宁夏黄河灌区这两个“塞外粮仓”，连接能源富集区与特色农业区。乌海作为重要的能源化工基地和区域中心城市，与“呼包鄂乌”城市群、宁夏沿黄城市群的联动将更加紧密高效。人才、技术、资本、信息等高端要素将加速向乌海流动集聚，为传统产业转型升级和战略性新兴产业培育注入活力，助推“蒙字号”“宁字号”产品开辟更广阔市场，促进呼包鄂榆经济区、宁夏沿黄经济区等实现产业协同与优势互补。

它为文旅产业插上了“腾飞的翅膀”。乌海拥有“乌海湖”“甘德尔山”“金沙湾”等独特的“山、水、沙、城”景观，黄河文化、草原文化、书法文化底蕴深厚。高铁开通后，“快旅慢游”成为现实。乌海可便捷连通宁夏沙湖、西夏王陵、内蒙古草原等知名景区，共同打造充满西北风情的“黄河金岸旅游带”，将过境客流转化为消费留量，做大做强文旅经济。

它显著提升了城市能级和宜居品质。乌海站作为区域性客运枢纽，其辐射效应将带动周边商业、商务、居住等功能的综合开发，有望形成新的城市增长极。同时，高铁带来的“同城化”效应，让乌海市民能够更便捷地享受到沿线更大城市的优质医疗、教育、文化资源，极大地增强城市的吸引力和市民的幸福感、获得感。

市交通局相关负责人表示：“包银高铁的开通，是乌海迈向现代化区域中心城市的关键一步。我们将紧紧抓住这一历史机遇，高标准规划建设高铁枢纽经济区，优化产业布局，提升服务功能，让高铁效应最大化，奋力书写中国式现代化乌海新篇章。”

未来之窗：

“黄河明珠”迈向开放繁荣的新征程

站在新的历史节点回望，从“寸轨”到“准轨”，从“绿皮车”到“和谐号”，乌海的交通变迁正是国家富强、民族复兴的生动缩影。包银高铁的全线贯通，不是终点，而是乌海拥抱更大范围、更宽领域、更深层次开放发展的崭新起点。

这条“钢铁动脉”连接的不仅是地理空间，更是发展机遇与人民梦想。它让乌海更深地融入“一带一路”、黄河国家战略和新时代西部大开发战略，在服务全国大局中展现乌海作为。它让每一个乌海人都有了更广阔的舞台：求学、就业、创业、生活的选择更加多元，也让更多外地人认识乌海、走进乌海、投资乌海。

车轮滚滚，驶向未来。伴随着高铁的呼啸声，乌海这座“黄河明珠”正以前所未有的速度和自信，驶入高质量发展的快车道。它将以更加开放的姿态，拥抱来自五湖四海的朋友，共享发展机遇；它将承载着全市人民的希望与憧憬，在区域协同发展的大潮中破浪前行，谱写现代化建设的绚丽新篇。

钢铁巨龙驰骋，时代脉动铿锵。乌海，正借高铁东风，向着更加繁荣、开放、宜居、幸福的明天，全速前进！